Установка ТНВД на двигатель автомобиля MAN L 2000

Глава 1.27. Установка ТНВД на двигатель автомобиля MAN L 2000

Глава 1.27. Установка ТНВД на двигатель MAN L Установка

2000 ДНВД на двигатель

Рис. 1.43. Проверка ТНВД регулировки.

— Перед креплением двигатель на насоса убедитесь, что на фланец установлена прокладка уплотняющая.

— После регулировки насоса в соответствии с метками установочными, зафиксируйте неподвижно шестерню привода и насос установите на заднюю стенку картера распределительного Заверните.

— механизма гайки крепления фланца. Монтаж оборудования остального будет произведен позднее для чтобы, того иметь возможность проверить регулировку Проверка.

ТНВД регулировки ТНВД

Рис. 1.44. Для начала регулировки впрыска необходимо отвернуть болты (на виден рисунке только один) на фланце, представляющем целое одно с насосом (отмечен стрелкой), затем насос сместить в одном или другом направлении, возможно что благодаря продолговатым отверстиям.

1. Внешний Фланец.

После закрепления насоса на необходимо двигателе проверить правильность установки начала топлива подачи.

— Для этого снимите центральную центре в заглушку головки насоса и установите вместо адаптер неё и микрометр.

— Соответствующие крышки головок цилиндров блока необходимо снять. Проверните коленчатый двигателя вал в рабочем направлении таким образом, коромысла чтобы цилиндра №6 оказались в промежуточном положении. медленно Затем проварачивайте вал в обратном направлении до пор тех, пока меткавыбитая на зубчатом венце окажется не маховика напротив нижней метки картера Слегка.

— маховика проворачивайте маховик в одном или направлении другом до тех пор, пока стрелка займет не микрометра устойчивое положение

Внимание! В этот поршень момент coca находится в положении НМТ.

— поворачивайте Медленно коленчатый вал в рабочем направлении до когда, момента микрометр покажет смещение поршня на 1 мм. значение Проверьте, выбитое на наружном диаметре маховика. значение Если отличается от заданного, то можно скорректировать начала момент впрыска немного отвернув болты насоса крепления на фланце, и повернув на себя в одном другом или направлении возможно благодаря наличию отверстий долговатых. Эта операция предполагает, разумеется, проверку повторную регулировки начала впрыска. По окончанию установить операций и отрегулировать основные элементы ТНВД.

устройства Регулировка остановки двигателя

— Установите пневмоцилиндр останова устройства в положение «остановки двигателя».

— Отрегулируйте помощью (1) с пневмоцилиндр двух контргаек (2)таким образом, при чтобы крайнем положении стопорного рычага (4) и утопленном полностью поршне (3)зазор «А» составил 1 мм.

Подкачивающий Рис

насос. 1.45. Частичный обзор устройства останова положении в двигателя «двигатель остановлен» на ТНВД.

3. Контргайки поршня (положение при утопленном и поршне выдвинутом).

4. Рычаг тормоза (показан в положении «ход» и «тормоз»).

Подкачивающий насос установлен справой блока стороны цилиндров. Он приводится в действие рычагом, распределительным с соединённым валом, и снабжён вспомогательным рычагом, для предназначенным продувки топливной системы.

Внимание! при Если снятии насоса обнаруживается наличие топлива утечки, необходимо проверить плоскостность, установочной корпуса поверхности насоса. Перед установкой необходимо болты очистить крепления и отверстия для их установки в цилиндров блоке растворителем и нанести на резьбовые части Loctite состав «270». Кроме того, шайбы с диаметром наружным 12,5 мм следует заменить шайбами с наружным Рядный 14 мм.

диаметром ТНВД установлен в левой части задней с рядом стенкой картера распределительного механизма.

В назначения от зависимости автомобиля, насосы могут быть регуляторами укомплектованы двух типов: RQ (mini-max) для (RQV всех скоростей)

Внимание! Механический насоса узлы смазываются моторным маслом, поступающим из Следует. двигателя обратить внимание на то, что после или ремонта замены ТНВД, необходимо убедиться в масла наличии в картере. Если масла нет, залить необходимо его в количестве 0,851 (масло быть должно той же марки, что и масло в через) двигателе винтовую заглушку регулятора не менее, минут за 10 чем до запуска двигателя. Этот интервал для необходим того, чтобы масло успело картера из протечь регулятора ТНВД в картере вала Регулировка.

насоса начала впрыска топлива на двигателе

Мы не здесь рассматриваем эту процедуру и отсылаем читателя к разделу соответствующему описывающему регулировку опережение, впрыска смеси рабочей в ТНВД распределительного типа.

Регулировка

— поставляются ТНВД с датчиком индикации начала впрыска смеси рабочей

— Проверните кулачковый вал насоса образом таким, чтобы стала видна реперная начала метка впрыска рабочей смеси

Внимание! В датчиками с ТНВД индикации начала впрыска рабочей которые, смеси поставляются в комплекте запасных частей, вал кулачковый насоса зафиксирован в положении начала специальной впрыска осью. Перед установкой ТНВД извлечь необходимо эту ось, иначе при она запуске может сломаться и упасть в картер. каталогу по Номер оси: 51.11112.0004 и датчика: 80.6002.99605.

Глава 1.27. Установка ТНВД на двигатель MAN L 2000

— Перед креплением насоса на двигатель убедитесь, что на фланец установлена уплотняющая прокладка.

— После регулировки насоса в соответствии с установочными метками, зафиксируйте неподвижно шестерню привода и установите насос на заднюю стенку картера распределительного механизма.

— Заверните гайки крепления фланца. Монтаж остального оборудования будет произведен позднее для того, чтобы иметь возможность проверить регулировку ТНВД.

Проверка регулировки ТНВД

Рис. 1.44. Для регулировки начала впрыска необходимо отвернуть болты (на рисунке виден только один) на фланце, представляющем одно целое с насосом (отмечен стрелкой), затем сместить насос в одном или другом направлении, что возможно благодаря продолговатым отверстиям.

1. Внешний фланец.

После закрепления насоса на двигателе необходимо проверить правильность установки начала подачи топлива.

— Для этого снимите центральную заглушку в центре головки насоса и установите вместо неё адаптер и микрометр.

— Соответствующие крышки головок блока цилиндров необходимо снять. Проверните коленчатый вал двигателя в рабочем направлении таким образом, чтобы коромысла цилиндра №6 оказались в промежуточном положении. Затем медленно проварачивайте вал в обратном направлении до тех пор, пока меткавыбитая на зубчатом венце маховика не окажется напротив нижней метки картера маховика.

— Слегка проворачивайте маховик в одном или другом направлении до тех пор, пока стрелка микрометра не займет устойчивое положение

Внимание! В этот момент поршень coca находится в положении НМТ.

— Медленно поворачивайте коленчатый вал в рабочем направлении до момента, когда микрометр покажет смещение поршня на 1 мм. Проверьте значение, выбитое на наружном диаметре маховика. Если значение отличается от заданного, то можно скорректировать момент начала впрыска немного отвернув болты крепления насоса на фланце, и повернув на себя в одном или другом направлении возможно благодаря наличию долговатых отверстий. Эта операция предполагает, разумеется, повторную проверку регулировки начала впрыска. По окончанию операций установить и отрегулировать основные элементы ТНВД.

Регулировка устройства остановки двигателя

— Установите пневмоцилиндр устройства останова в положение «остановки двигателя».

— Отрегулируйте пневмоцилиндр (1) с помощью двух контргаек (2)таким образом, чтобы при крайнем положении стопорного рычага (4) и полностью утопленном поршне (3)зазор «А» составил 1 мм.

Подкачивающий насос

Рис. 1.45. Частичный обзор устройства останова двигателя в положении «двигатель остановлен» на ТНВД.

3. Шток поршня (положение при утопленном и выдвинутом поршне).

4. Рычаг тормоза (показан в положении «тормоз» и «ход»).

Подкачивающий насос установлен справой стороны блока цилиндров. Он приводится в действие рычагом, соединённым с распределительным валом, и снабжён вспомогательным рычагом, предназначенным для продувки топливной системы.

Внимание! Если при снятии насоса обнаруживается наличие утечки топлива, необходимо проверить плоскостность, установочной поверхности корпуса насоса. Перед установкой необходимо очистить болты крепления и отверстия для их установки в блоке цилиндров растворителем и нанести на резьбовые части состав Loctite «270». Кроме того, шайбы с наружным диаметром 12,5 мм следует заменить шайбами с наружным диаметром 14 мм.

Рядный ТНВД установлен в левой части рядом с задней стенкой картера распределительного механизма.

В зависимости от назначения автомобиля, насосы могут быть укомплектованы регуляторами двух типов: RQ (mini-max) RQV (для всех скоростей)

Внимание! Механический узлы насоса смазываются моторным маслом, поступающим из двигателя. Следует обратить внимание на то, что после ремонта или замены ТНВД, необходимо убедиться в наличии масла в картере. Если масла нет, необходимо залить его в количестве 0,851 (масло должно быть той же марки, что и масло в двигателе) через винтовую заглушку регулятора не менее, чем за 10 минут до запуска двигателя. Этот интервал необходим для того, чтобы масло успело протечь из картера регулятора ТНВД в картере вала насоса.

Регулировка начала впрыска топлива на двигателе

Мы не рассматриваем здесь эту процедуру и отсылаем читателя к соответствующему разделу описывающему регулировку опережение, впрыска рабочей смеси в ТНВД распределительного типа.

Регулировка

— ТНВД поставляются с датчиком индикации начала впрыска рабочей смеси

— Проверните кулачковый вал насоса таким образом, чтобы стала видна реперная метка начала впрыска рабочей смеси

Внимание! В ТНВД с датчиками индикации начала впрыска рабочей смеси, которые поставляются в комплекте запасных частей, кулачковый вал насоса зафиксирован в положении начала впрыска специальной осью. Перед установкой ТНВД необходимо извлечь эту ось, иначе при запуске она может сломаться и упасть в картер. Номер по каталогу оси: 51.11112.0004 и датчика: 80.99605.6002.

Как правильно выставить ТНВД 601!

Как правильно выставить ТНВД 601! ⇐ Vito W638. Двигатель

Сообщение sema515 » 01 июл 2014, 09:03

Сообщение Palaris72 » 01 июл 2014, 10:14

Сообщение Эдуард60 » 01 июл 2014, 10:47

Сообщение sema515 » 01 июл 2014, 11:27

Сообщение sema515 » 01 июл 2014, 14:21

Сообщение sema515 » 01 июл 2014, 17:04

Сообщение Дмитрий_638 » 01 июл 2014, 19:09

У кого нибудь есть фото корпуса масленого фильтра,та часть которая к блоку прикручивается?там клапан стоит,завальцованный,а у меня он развальцевался и стоял боком,интересует как его правильно поставить!

Добавлено спустя 15 минут 48 секунд:
Все уже не надо,нашел как поставить.

Мотор 13T-U.
Снимал трамблер для замены его текущего сальника, ну и, естественно, в процессе работ бегунок провернулся. Положение его не запомнил.
Меток никаких на валу и корпусе трамблера нет — ставить все можно как угодно.
Также не нашел вообще никаких меток ни на шкиве коленвала, ни на блоке.

Пробовал экспериментально при положении 1-ого цилиндра в ВМТ ставить бегунок напротив.

 

Как правильно выставить ТНВД на дизеле

Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.

Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.

Для чего служит ТНВД

Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами. В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.

По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.

Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.

Когда необходимо регулировать впрыск

На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:

• После замены газораспределительного ремня
• Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
• Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.

Напомню вам, дорогие читатели, что для полной регулировки ТНВД нужен специальный стенд. Поэтому разбирать его по деталям или вращать все имеющиеся на нем винты просто глупо. Вы разрегулируете устройство настолько, что потом без стенда уже никак не получится обратно настроить работу мотора. Поэтому не понимая что и зачем крутить не трогайте сами винт полной нагрузки насоса и прочие винты, потому что обратно вы их настроить не сможете. Вам ведь не нужны лишние проблемы и расходы?

Полезные рекомендации

Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.

Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:

• Регулировка по отметкам, если они есть.
• Подбор впрыска опытным путем.

Устанавливаем угол по отметкам

Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.

Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.

Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.

Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.

После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.

Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.

Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.

После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.

Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.

Проверка работы следующая: запускаем мотор и проверяем. На холостом ходу он должен мягко и ровно «жужжать», без дергания или провалов. Если работа выходит жесткая, и слышны детонационные стуки, это не допустимо. Значит регулировка неправильная, раскручивайте болты и начните заново.

Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.

Регулируем впрыск опытным способом

Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.

Снова запускаете движок.

После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.

При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.

Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:

Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.

Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.

После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.

Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.

Метки при установке тнвд ман

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ D0824 LF ГРУЗОВИКОВ МАН M2000

Многосекционный топливный насос двигателей D0824 LF грузовиков МАН M2000

Двигатели МАН, рассматриваемые в этом Руководстве, оборудованы многосекционным топливным насосом производства фирмы Bosch, соответствующим требованиям стандарта Euro II. Насос закреплен в левой части задней стенки картера механизма газораспределения и приводится в действие шестерней, входящей в зацепление с промежуточной шестерней.

В зависимости от назначения двигателя топливный насос может быть оснащен регулятором RQV на всех скоростях, прикрепленным к корпусу,
или системой электронного управления EDC.

Система «EDC М5» состоит из топливного насоса с золотниковым распределением, оснащенным электромагнитным регулятором. Регулятор состоит из электромагнитов, датчика хода регулятора и топливоподкачивающего насоса. Электромагнитами управляет электронный блок управления.

Система EDC распределяет расход топлива в зависимости от нагрузки посредством датчиков, контролирующих режим двигателя, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха и давление наддува.

Двигатели D 08 с многосекционным топливным насосом оборудованы датчиком начала подачи топлива, обеспечивающим простоту и надежность контроля и точность регулировки начала подачи топлива. Момент начала подачи топлива должен контролироваться и регулироваться только при помощи излучателя света и ни в коем случае не методом «избыточного давления».

Внимание: смазка механической части этих насосов осуществляется маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Обращаем внимание специалистов, что после ремонта или замены топливного насоса высокого давления необходимо убедиться, что в его картерах присутствует масло. В противном случае следует залить

0,85 л моторного масла (той же марки, что и в смазочной системе двигателя) через крышку регулятора не позднее, чем за 10 минут до запуска двигателя. Этого времени достаточно для того, чтобы масло из картера регулятора перетекло в картер вала насоса.

Примечание: В топливных насосах высокого давления, поставляемых чере$ каталог запасных частей, кулачковый вал заблокирован в положении начала впрыска при помощи оси, расположенной на оптическом датчике (рис. 1.57). Если попытаться повернуть кулачковый вал насоса или повернуть установленную стопорную ось, она может сломаться, и ее части упадут внутрь регулятора.

Ось имеет идентификационный номер 51.1 1 1 12.0004, а датчик -80.99605.6002.

Под одним идентификационным номером поставляются оптические датчики двух модификаций, от разных изготовителей. Напряжение на датчик KDPE 1600 подается от аккумуляторной батареи автомобиля. Датчик KDPE имеет собственный источник питания (аккумуляторная батарея) на 9 вольт. Подключение последнего датчика к аккумуляторной батарее автомобиля приведет к его поломке.

 

Рис. 1.56. Схема системы EDC MS 5
I. Датчик режима 1; 2. Датчик режима 2; 3. Датчик на педали; 4. Датчик смещения иглы форсунки; 5. Датчик давления на входе; 6. Датчик температуры топлива; 7. Датчик температуры воды; 8. Контактор на колонке рулевого управления; 9. Тормоз; 10. Сцепление;
II. Контрольная лампа; 12. Диагностика; 13. Диагностика ISO; 14. PWM; 15. Разъем; 16. Разъем; 17. Устройство останова двигателя; 18. Сигнал скорости.

♦ Отсоедините трубки от топливного насоса.

♦ Отверните все болты, с внутренними головками под ключ, питающего и обратного трубопроводов. Снимите соединение с трубками и отметьте его положение относительно двигателя.

♦ Отверните электрическое соединение устройства останова двигате• ля.

♦ Отсоедините трос привода акселератора от рычага.

♦ Отверните гайки на фланце крепления и снимите насос.

Рис. 1.58. Снятие/установка топливного насоса высокого давления
1. Смотровое отверстие
2. Питающие топливопроводы
3. Шестерня привода
4. Фиксирующий фланец
5. Соединения для питающего и обратного трубопроводов
6. Рычаг троса привода педали акселератора.

Определение начала впрыска топлива на двигателе D0824 LF грузовиков МАН M2000

Метка для установки начала впрыска топлива нанесена на внешнюю окружность маховика двигателя. Ее можно увидеть через специальное смотровое отверстие.

Примечание: На картере маховика двигателя имеются два смотровых отверстия: нижнее предназначено для двигателей грузовых автомобилей дальнего следования, а боковое — для двигателей транспортных автомобилей.

♦ Снимите крышки крайних головок блоков цилиндров.

♦ Освободите корпусы форсунок, не вынимая их из гнезд.

♦ Поверните коленчатый вал в рабочем направлении (по часовой стрелке) настолько, чтобы коромысла клапанов цилиндра № 6 оказались в равновесии. Поверните коленчатый вал в обратном направлении приблизительно на 1/4 оборота.

♦ Снова поверните коленчатый вал в рабочем направлении, и когда метка маховика двигателя окажется напротив метки картера маховика, поршень № 1 окажется в положении начала впрыска топлива (коромысла клапанов цилиндра № 4 находятся в положении равновесия).

Установка топливного насоса

Перед установкой топливного насоса необходимо отвернуть пробку на корпусе регулятора, убедиться, что стопорная ось на месте, а кулачковый вал находится в положении начала впрыска топлива (т.е., что стопорная ось установлена правильно).

Примечание: изначально стопорная ось установлена в насос в определенном положении. При ремонте, во избежание серьезной поломки регулятора, рекомендуется снять и отложить ось.

Поршень цилиндра № 1 находится в положении начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шестерни привода топливного насоса настолько, чтобы ее можно было повернуть.

♦ Поворачивайте шестерню против часовой стрелки (если смотреть со стороны распределительного механизма) до тех пор, пока болты крепления не дойдут до упора в прорезях.

♦ Установите топливный насос на двигатель. При этом болты кулачкового вала должны быть свободными.

♦ Затяните гайки на фланце крепления.

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода моментом 1 кГи, действуя через смотровое отверстие.

♦ Снимите стопорную ось и заблокируйте болты крепления шестерни привода моментом 3 кГ\л.

♦ Отрегулируйте начало впрыска топлива (см. следующий раздел).

♦ Снимите оптический датчик и установите пробку.

♦ Поставьте соединения трубок подачи топлива, присоедините трубки. Закройте смотровое отверстие.

Контроль и регулировка начала впрыска топлива двигателей D0824 LF грузовиков МАН M2000

♦ Снимите заглушку и снимите стопорную ось кулачкового вала насоса.

♦ Установите в отверстие топливного насоса оптический датчик. Убедитесь, что установочный штифт (1) вошел в проточку(2). Затяните вручную винте накаткой (3).

Внимание: может случиться что фланец (4) будет находиться в положении, отличающемся от указанного на рис. 1.62, на 180°.

Таким образом, проточка (2) окажется снизу, что потребует другого установочного положения датчика. Это не играет особой роли при установке начала впрыска топлива, но следует учитывать, что контрольные лампы (А) и (В) будут загораться в обратном порядке. Когда момент начала впрыска топлива будет установлен, контрольные лампы загорятся одновременно.

 

♦ Подайте электрическое питание на оптический датчик, присоединив красный провод к выводу «+» аккумуляторной батареи, если используется датчик KDEP 1600, или черный провод к «массе», если речь идет о датчике KDEP 1601.

♦ Поверните коленчатый вал вручную настолько, чтобы поршень цилиндра № 1 оказался в положении начала впрыска фазы сжатия. При этом наблюдайте за контрольной лампой оптического датчика.

Именно перед установкой в положение начала впрыска контрольная лампа (А) начнет загораться. Продолжайте медленно вращать шатунно-поршневой механизм до тех пор, пока обе контрольные лампы (А) и (В) не загорятся, и проверьте момент начала впрыска топлива по метке на маховике.

 

Рис. 1.64. Направление взгляда при определении момента начала впрыска топлива по градуированной шкале маховика двигателя.
1. Градуированная шкала

Если загорелась только контрольная лампа (В), значит момент начала впрыска пройден. В этом случае следует повернуть коленчатый вал двигателя в обратном направлении и повторить операции.

Если момент начала впрыска установлен неправильно, следует отрегулировать настройку.

Оптический датчик установлен.

♦ Установите поршень цилиндра № 1 в положение начала впрыска топлива.

♦ Отверните болты крепления шестерни привода топливного насоса.

♦ Поверните кулачковый вал насоса в направлении «опережение» (против часовой стрелки, если смотреть со стороны распределительного механизма) для того, чтобы установить его в положение перед началом впрыска.

♦ Поворачивайте кулачковый вал насоса в направлении «запаздывание» (по часовой стрелке, если смотреть со стороны распределительного механизма) до момента, когда загорится контрольная лампа «А». Продолжите вращение до одновременного загорания контрольных ламп (А) и (В). Если загорелась только контрольная лампа (В), значит, момент начала

впрыска пройден. В этом случае следует повернуть коленчатый вал в обратном направлении, чтобы добиться положения перед началом впрыска топлива, и повторить операции.

♦ Предварительно затяните болты крепления шестерни привода топливного насоса моментом 1 кГм.

Внимание: при определении начала впрыска топлива по шкале маховика взгляд должен падать перпендикулярно центру маховика через установочный штифт в смотровом отверстии.

♦ Окончательно затяните болты крепления шестерни привода топливного насоса моментом 3 кГvf.

♦ Снова проверьте установку начала впрыска по приведенной выше методике.

♦ Снимите оптический датчик и установите заглушку.

♦ Установите соединения трубок подачи топлива, присоедините трубки, закройте смотровое отверстие.

Источник